Accident
Last updated: 25 May 2013
| Statuts: | |
| Date: | 19 DEC 1979 |
| Type/Sous-type: | de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 |
| Compagnie: | An Son Drilling Company of Colombia |
| Immatriculation: | HK-1710W |
| Numéro de série: | 252 |
| Année de Fabrication: | 1969 |
| Moteurs: | 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-27 |
| Equipage: | victimes: 2 / à bord: 2 |
| Passagers: | victimes: 1 / à bord: 1 |
| Total: | victimes: 3 / à bord: 3 |
| Dégats de l'appareil: | Perte Totale |
| Conséquences: | Written off (damaged beyond repair) |
| Lieu de l'accident: | près de Cúcuta (Colombie) |
| Phase de vol: | Inconnu (UNK) |
| Nature: | Charter National |
| Aéroport de départ: | Barranquilla-Ernesto Cortissoz Airport (BAQ/SKBQ), Colombie |
| Cúcuta-Camilo Daza Airport (CUC/SKCC), Colombie |
The Twin Otter departed at 08:00 on a VFR flight plan to Cúcuta. Weather conditions however, were IMC and Cúcuta was closed. The crew never reported to Cúcuta Tower. The aircraft was found 3 days later at FL115 on Oroque Mountain in the Norte de Santander region.
Sources:
Photos
Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposé destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Barranquilla-Ernesto Cortissoz Airport et Cúcuta-Camilo Daza Airport est de 411 km (257 miles).
La distance entre Barranquilla-Ernesto Cortissoz Airport et Cúcuta-Camilo Daza Airport est de 411 km (257 miles).
Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tels qui sont connus à ce jour.
