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Accident
Last updated: 21 October 2017
Statuts:Enquête Officielle
Date:lundi 23 novembre 1998
Heure:00:30
Type/Sous-type:Silhouette image of generic C208 model; specific model in this crash may look slightly different
Cessna 208B Super Cargomaster
Compagnie:Regency Express Air
Immatriculation: N9352B
Numéro de série: 208B-0061
Année de Fabrication: 1987
Heures de vol:6717
Moteurs: 1 Pratt & Whitney Canada PT6A-114
Equipage:victimes: 2 / à bord: 2
Passagers:victimes: 0 / à bord: 0
Total:victimes: 2 / à bord: 2
Dégats de l'appareil: Perte Totale
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:9 km (5.6 milles) N of Victoria International Airport, BC (YYJ) (   Canada)
Phase de vol: En approche (APR)
Nature:Cargo
Aéroport de départ:Vancouver International Airport, BC (YVR/CYVR), Canada
Aéroport de destination:Victoria International Airport, BC (YYJ/CYYJ), Canada
Numéro de vol: 434
Détails:
Regency Express Air flight 434 was on a night cargo flight from Vancouver (YVR) to Victoria (YYJ) and was operating under VFR. The aircraft departed from Vancouver's runway 08R at 00:12 PST and completed a climbing right-hand turn onto a direct track towards Active Pass. The aircraft leveled off at 2000 feet agl and remained at that altitude for all but the last portion of the flight. As the aircraft approached Active Pass, the crew made a radio call to inform any traffic in the Victoria area of their intention to join left-base for a landing on runway 09 at the Victoria airport. Several minutes later, the crew made a second report indicating that they were 10 nm (18,5 km) back, for a landing on runway 09. The last position report was made as they approached Beaver Point, at the south-east end of Saltspring Island. The aircraft then made a noticeable turn to the right, in the vicinity of Beaver Point, and began to track towards high ground north of the Victoria airport. At 00:26, the aircraft began a gradual, descending turn to the left onto a south-easterly heading, before striking trees near the peak of Mount Tuam on the southern end of Saltspring Island.

Probable Cause:

FAITS ÉTABLIS QUANT AUX CAUSES ET FACTEURS CONTRIBUTIFS

1. Des renseignements météorologiques étaient disponibles par radio auprès des spécialistes de la FSS de Vancouver et des contrôleurs de région terminale de Victoria, mais rien n'indique que les pilotes aient demandé une mise à jour des conditions météorologiques à l'un de ces organismes.
2. L'équipage du vol RXX434 a sans doute rencontré un plafond plus bas au voisinage de Beaver Point. L'équipage peut avoir eu du mal à discerner les lumières au sol en raison de la couche de nuages bas qui peut également avoir réduit la lumière ambiante disponible pour la navigation à vue.
3. Compte tenu de la perte des repères visuels au sol, il est peu probable que l'équipage ait pu se rendre compte visuellement que la trajectoire de vol de l'avion s'éloignait de la route prévue.
4. L'équipage n'a pas réussi à assurer l'espacement nécessaire entre l'avion et le sol, à l'aide des repères visuels.
5. Les routes d'arrivée et de départ VFR publiées pour Victoria n'étaient pas conformes aux exigences de marge de franchissement d'obstacles pour les exploitants commerciaux.
6. Le manuel à l'intention des équipages de conduite de la compagnie Regency Express Air Operations suggérait une altitude en route de 1 500 pieds pour le vol ayant mené à l'accident. Cette route combinée à l'altitude proposée n'est pas conforme aux exigences de marge de franchissement d'obstacles publiées.

Accident investigation:
cover
Investigating agency: TSB Canada
Status: Investigation completed
Duration: 2 years
Accident number: A98P0303
Download report: Final report


Opérations de secours
Following the accident two NOTAMs were issued regarding (night-time) VFR approaches to Victoria. Also, Transport Canada conducted a special purpose audit of Regency Express Air Operations and issued 2 Commercial and Business Aviation Advisory Circulars (CBAAC): No. 153 regarding increased obstacle clearance during night VFR operations and No. 161 regarding mandatory CFIT avoidance training. Regency Express Air Operations changed their company crew manual regarding night VFR flight in designated mountainous regions.

Photos

photo of
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Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Vancouver International Airport, BC et Victoria International Airport, BC est de 63 km (39 miles).
Accident location: Exact; as reported in the official accident report.

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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