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Accident
Last updated: 23 October 2017
Statuts:Enquête Officielle
Date:jeudi 6 octobre 2005
Heure:05:43
Type/Sous-type:Silhouette image of generic C208 model; specific model in this crash may look slightly different
Cessna 208B Super Cargomaster
Operated by:Morningstar Air Express
On behalf of:FedEx Express
Immatriculation: C-FEXS
Numéro de série: 208B-0542
Année de Fabrication: 1996
Heures de vol:6724
Moteurs: 1 Pratt & Whitney Canada PT6A-114A
Equipage:victimes: 1 / à bord: 1
Passagers:victimes: 0 / à bord: 0
Total:victimes: 1 / à bord: 1
Dégats de l'appareil: Détruit
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:6,6 km (4.1 milles) SE of Winnipeg Airport, MB (YWG) (   Canada)
Phase de vol: En approche (APR)
Nature:Cargo
Aéroport de départ:Winnipeg International Airport, MB (YWG/CYWG), Canada
Aéroport de destination:Thunder Bay Airport, ON (YQT/CYQT), Canada
Numéro de vol:8060
Détails:
On the day before the occurrence, the accident aircraft arrived in Winnipeg (YWG), on a flight from Thunder Bay. The aircraft was parked in a heated hangar overnight and was pulled outside at about 04:10 local time. The pilot reviewed the weather information and completed planning for the flight, which was estimated to take two hours and
six minutes. The aircraft was refuelled and taxied to Apron V, where it was loaded with cargo. After loading was complete, the pilot obtained an instrument flight rules (IFR) clearance for flight 8060 to Thunder Bay, taxied to runway 36, received takeoff clearance, and departed.
The aircraft climbed on runway heading for about one minute to an altitude of 1300 feet above sea level (asl), 500 feet above ground level (agl). The flight was cleared to 9000 feet asl direct to Thunder Bay, and the pilot turned on course. The aircraft continued to climb, reaching a maximum altitude of 2400 feet asl about 2.5 minutes after takeoff. At 05:41 the pilot reported: "... eight zero six zero need an immediate back to the field". The controller replied: "Sixty, say again," after which the pilot reported: "Need an immediate back to the field.. I’m iced-up to the point where I need to come back." The controller then gave instructions to return to Winnipeg: "Morningstar eighty sixty turn right turn heading 250 and if you are able maintain 2500". The pilot replied that she would not be able to maintain that altitude. The controller then instructed the pilot to turn right to heading 280 for runway 31. The runway lights were turned up to the brightest and the controller reported that she would have the airport at her two o'clock position at about three miles. The Cessna did not make it and crashed on the Canadian National main railway track about 200 yards east of the intersection of Osborne Street and Corydon Avenue and burst into flames.

Probable Cause:

FAITS ÉTABLIS QUANT AUX CAUSES ET AUX FACTEURS CONTRIBUTIFS:
1. Au décollage, la masse de l'avion était supérieure à la masse maximale autorisée au décollage et à la masse maximale autorisée pour le vol dans des conditions givrantes.
2. Après le décollage de Winnipeg, l'avion a rencontré des conditions givrantes en vol qui ont provoqué une dégradation de ses performances au point où il n'a plus été en mesure de maintenir son altitude.
3. Pendant qu'il tentait de revenir sur l'aéroport international de Winnipeg, le pilote a perdu le contrôle de l'avion, probablement avec peu ou pas d'avertissement, alors que l'altitude disponible était insuffisante pour effectuer un redressement.

FAITS ÉTABLIS QUANT AUX RISQUES:
1. Les prévisions météorologiques comprennent des prévisions de givrage génériques susceptibles de ne pas prévoir avec précision les effets du givrage sur un type d'aéronef spécifique. De ce fait, il se peut que, sur certains types d'aéronefs spécifiques, le givrage puisse entraîner des effets plus importants que ceux indiqués dans les prévisions.
2. Le chargement en vrac ne permettait pas de déterminer la masse du fret dans chaque zone, et il y avait un risque que les limites de masse d'une zone spécifique aient été dépassées.
3. La position du centre de gravité de l'avion ne pouvait pas être établie avec précision. Le centre de gravité se trouvait peut-être dans la zone d'avertissement ombrée indiquée par extrapolation dans le graphique des limites de centrage. L'enquête a établi que le centre de gravité se trouvait probablement en avant de sa limite arrière permise; toutefois, le chargement en vrac augmentait le risque que le centre de gravité de l'avion dépasse sa limite arrière permise.
4. Le poids à vide incorrect indiqué sur le conteneur de fret utilisé à Toronto faisait courir le risque que d'autres aéronefs transportant du fret provenant de ce conteneur se trouvent par inadvertance en surcharge.

Accident investigation:
cover
Investigating agency: TSB Canada
Status: Investigation completed
Duration: 1 year and 2 months
Accident number: TSB Report A05C0187
Download report: Final report

Sources:
» TSB Report A05C0187

METAR Weather report:
10:31 UTC / 05:31 local time:
CYWG 061031Z 36015G20KT 4SM -SN BR BKN010 OVC053 RMK SC6SC2=

11:00 UTC / 06:00 local time:
CYWG 061100Z 36015KT 6SM -SN BR SCT007 BKN017 OVC055 M01/M01A3026 RMK SF4SC2SC2 SLP260=


Opérations de secours

NTSB issued 3 Safety Recommendations
TSB issued 4 Safety Recommendations

Show all AD's and Safety Recommendations

Photos

photo of Cessna 208B Super Cargomaster C-FEXS
photo of Cessna 208B Super Cargomaster C-FEXS
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Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Winnipeg International Airport, MB et Thunder Bay Airport, ON est de 596 km (372 miles).
Accident location: Approximate; accuracy within a few kilometers.

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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