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Last updated: 17 January 2022
Statuts:Enquête Officielle
Date:mercredi 1 novembre 2000
Heure:ca 15:10 PST
Type/Sous-type:Silhouette image of generic DHC6 model; specific model in this crash may look slightly different
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 100
Compagnie:West Coast Air
Immatriculation: C-GGAW
Numéro de série: 86
Année de Fabrication: 1967-11-27 (33 years)
Moteurs: 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-20
Equipage:victimes: 0 / à bord: 2
Passagers:victimes: 0 / à bord: 15
Total:victimes: 0 / à bord: 17
Dégats de l'appareil: Perte Totale
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:Vancouver-Coal Harbour, BC (   Canada)
Phase de vol: En montée initiale (ICL)
Nature:Transport de Passagers Nat.
Aéroport de départ:Vancouver-Coal Harbour SPB, BC (CXH/CYHC), Canada
Aéroport de destination:Victoria Harbour, BC, Canada
Numéro de vol: 151
Détails:
The West Coast Air Twin Otter floatplane departed Vancouver-Coal Harbour around 15:10 for a scheduled 35-minute flight to Victoria Harbour. Soon after takeoff, at a height of 50-100 feet, the no. 2 engine failed. The aircraft struck the water about 25 seconds later in a nose-down, right wing-low attitude. The right-hand float and wing both detached from the fuselage at impact. The occupants managed to clamber onto the aircraft's pontoon and wing. Rescue boats, including a SeaBus passenger ferry, responded quickly to evacuate the passengers and crew from the plane.

Probable Cause:

FAITS ÉTABLIS QUANT AUX CAUSES ET AUX FACTEURS CONTRIBUTIFS:
- Un engrenage planétaire, en se désintégrant dans le réducteur de l'hélice du moteur no 2, a causé la désolidarisation de l'arbre d'entraînement du moteur et de l'hélice, ce qui a entraîné une perte de propulsion de ce moteur.
- Les fils de la crépine du filtre à huile de l'engrenage planétaire se sont rompus sous l'effet d'une fatigue résultant de l'installation du filtre lors de la dernière révision. Cela a créé une situation à risques et il est plus que probable que des fragments et des débris de fils provenant de la crépine du filtre ont par la suite donné lieu ou contribué aux dégâts subis par le manchon du palier de l'engrenage planétaire qui ont entraîné la désintégration de ce dernier.
- Bien que la vitesse aérodynamique ait été supérieure à Vmc au moment de la perte de puissance, l'appareil est peu à peu devenu incontrôlable, car la puissance du moteur demeurant en marche n'a été réduite en vue de remédier à la situation de poussée asymétrique que juste avant l'impact.

Accident investigation:
cover
Investigating agency: TSB Canada
Status: Investigation completed
Duration: 1 year and 10 months
Accident number: TSB Report A00P0210
Download report: Final report


Opérations de secours
Since this accident, the operator has revised its pilot emergency training syllabus. The revised syllabus, approved by Transport Canada, places increased emphasis on aircraft handling and emergency procedures in response to loss of power at low altitude and low airspeed. The operator's revision goes beyond the minimum standards required by Transport Canada.
The operator has also revised its maintenance inspection program. The weekly airframe and engine inspection (A&E) now incorporates an electrical continuity test of the engine oil chip detector on the propeller reduction gearbox casing.
Pratt & Whitney Canada has confirmed that the Overhaul Manual applicable to the P&WC PT6-20 series engine RGB was revised in 1998 to clarify the installation procedure of the planetary gear oil strainer screens.

Photos

photo of DHC-6-Twin-Otter-100-C-GGAW
accident date: 01-11-2000
type: de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 100
registration: C-GGAW
photo of DHC-6-Twin-Otter-100-C-GGAW
accident date: 01-11-2000
type: de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 100
registration: C-GGAW
 
Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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