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Last updated: 2 December 2021
Statuts:Enquête Officielle
Date:lundi 27 novembre 2017
Heure:06:55
Type/Sous-type:Silhouette image of generic E550 model; specific model in this crash may look slightly different
Embraer EMB-550 Legacy 500
Compagnie:L39 Engineering
Immatriculation: RA-02788
Numéro de série: 55000063
Année de Fabrication: 2017
Heures de vol:93
Cycles:50
Equipage:victimes: 0 / à bord: 3
Passagers:victimes: 0 / à bord: 0
Total:victimes: 0 / à bord: 3
Dégats de l'appareil: Substantiels
Conséquences: Repaired
Lieu de l'accident:Paris-Le Bourget Airport (LBG) (   France)
Phase de vol: A l'atterrissage (LDG)
Nature:Privé
Aéroport de départ:Moskva-Domodedovo Airport (DME/UUDD), Fédération de Russie
Aéroport de destination:Paris-Le Bourget Airport (LBG/LFPB), France
Détails:
The crew of the Embraer Legacy 500 were carrying out a private flight from Moscow-Domodedovo Airport, bound for Paris-Le Bourget Airport, France.
At Moscow, a thin film of ice covered the aeroplane and the crew had it de-iced. As icing conditions were prevailing at Moscow airport, the crew set the selector of the ice protection control panel to ALL before starting up the engines. During their start-up, the A-I WINGSTAB FAIL message appeared on the EICAS. The crew tried to reinitialize the system by pressing the WINGSTAB pushbutton and then using the ICE PROT MODE selector. The failure message continued to be displayed. Around five minutes after take-off, the STALL PROT ANTICIPATE warning message appeared on the EICAS and remained on the screen until the end of the flight.
The captain was PF and the first-officer PM for the arrival at Le Bourget airport.
The METARs did not indicate icing conditions. The crew performed the ILS 27 approach at a speed of between 120 and 130 kt. At an altitude of 2,200 ft, while the aeroplane was on the ILS glide path, the AOA limiter protection activated itself and the autopilot (AP) automatically disengaged. The aeroplane passed under the glide slope and a glide slope warning sounded. The captain then increased thrust and levelled off in order to return to the approach path. The AOA limiter protection deactivated itself and the crew re-engaged the AP. At around 1,000 ft QNH, the AOA limiter protection activated itself again and the AP disengaged. The first officer told the captain to keep the speed above the red tape corresponding to the minimum speed authorized by the protection. This protection limits the angle of attack and did not allow the captain to sufficiently increase the aeroplane’s pitch attitude in order to flare, despite making a full nose-up deflection on the sidestick.
The aeroplane touched down on runway 27 with a rate of descent of around 1,350 ft/min and a load factor of 4 g. The right main landing gear ruptured and the upper rear hinge made a hole in the upper surface of the wing.

Probable Cause:

Conclusion:
L’équipage a entrepris le vol à destination de l’aérodrome du Bourget, malgré la présence du message de panne A-I WINGSTAB FAIL et de conditions givrantes au départ de Moscou. La survenue de la panne est liée à l’activation du système de dégivrage en position ALL avant le démarrage des moteurs. La procédure associée à cette panne, telle que rédigée au moment de l’accident, n’a pas permis à l’équipage de réinitialiser le système de protection contre le givrage. La procédure BEFORE TAKEOFF puis l’utilisation de la MEL aurait dû conduire l’équipage à reporter le vol.
Lors de la montée, l’apparition sur l’EICAS du message STALL PROT ANTICIPATE a indiqué à l’équipage l’augmentation des vitesses de déclenchement de la protection haute incidence. La procédure associée aurait dû conduire l’équipage, durant l’approche, à majorer la vitesse de référence de 30 kt.
La vitesse d’approche sélectionnée par l’équipage était inférieure à la vitesse d’activation de la protection haute incidence, cette protection n’a pas permis au commandant de bord de réaliser l’arrondi.
Ont pu contribuer à l’accident les facteurs suivants :
- une connaissance insuffisante de la part de l’équipage du fonctionnement des systèmes, en particulier le système de protection haute incidence ;
- une mauvaise application des procédures normales et anormales en particulier la procédure normale de démarrage des moteurs et les procédures anormales A-I WINGSTAB FAIL et STALL PROT ANTICIPATE ;
- la description incomplète de la procédure A-I WINGSTAB FAIL, en particulier la nécessité de positionner le bouton ICE PROT MODE sur AUTO avant la réinitialisation du système.

Accident investigation:
cover
Investigating agency: BEA
Status: Investigation completed
Duration: 2 years and 7 months
Accident number: BEA2017-0674
Download report: Final report

Sources:
» MAK
» BEA

METAR Weather report:
05:00 UTC / 06:00 local time:
LFPB 270500Z AUTO 23006KT 9999 FEW038 BKN047 06/04 Q1025 TEMPO BKN004

06:00 UTC / 07:00 local time:
LFPB 270600Z AUTO 22007KT 9999 FEW028 BKN042 BKN140 07/04 Q1025 NOSIG

07:00 UTC / 08:00 local time:
LFPB 270700Z AUTO 23010KT 9999 FEW035 BKN110 BKN130 07/05 Q1024 NOSIG

08:00 UTC / 09:00 local time:
LFPB 270800Z AUTO 21011KT 9999 FEW019 BKN064 BKN084 07/04 Q1024 NOSIG

09:00 UTC / 10:00 local time:
LFPB 270900Z AUTO 24012KT 9999 SCT019 BKN068 OVC084 07/04 Q1024 BECMG 23015G25KT


Photos

photo of Embraer-EMB-550-Legacy-500-RA-02788
accident date: 27-11-2017
type: Embraer EMB-550 Legacy 500
registration: RA-02788
 

Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Moskva-Domodedovo Airport et Paris-Le Bourget Airport est de 2472 km (1545 miles).
Accident location: Approximate; accuracy within a few kilometers.

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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